Hoci oficiálne materiály ešte stále pracujú s hodnotou zmluvy na dostavbu z roku 2021, reálne výdavky štátu sú výrazne vyššie.

Informáciu priniesli Aktuality.sk.

Do celkovej sumy sa započítavajú nielen samotné stavebné práce, ale aj desiatky dodatkov, zmenových pokynov a ďalších nákladov, ktoré pribúdali počas výstavby. Výsledná suma sa navyše môže zvýšiť o ďalšie milióny v dôsledku prebiehajúcich arbitráží s pôvodným zhotoviteľom.

Ako uvádzajú Aktuality, práve neukončené právne spory sú hlavným dôvodom, prečo konečný účet za Višňové zatiaľ neexistuje. V hre sú nároky, protinároky a trovy, ktorých celkový objem sa pohybuje v stovkách miliónov eur. Ich výsledok by mal byť známy v najbližšom období, no už dnes je zrejmé, že celková cena diela sa ešte môže navýšiť. Do oficiálne komunikovanej sumy pritom nie sú započítané staršie výdavky z obdobia pred rokom 2011 – projektové prípravy, prieskumy či štúdie z 90. rokov a začiatku nového milénia. Tieto náklady sú roztrúsené v archívoch a nikdy neboli zhrnuté do jedného celku, čo ešte viac sťažuje snahu získať ucelený obraz o tom, koľko diaľnica pri Žiline v skutočnosti stála.

Prípad Višňové zároveň poukazuje na systémový problém pri veľkých infraštruktúrnych projektoch na Slovensku. Verejnosť má len obmedzenú možnosť sledovať, ako sa pôvodné zmluvy postupne navyšujú. Dodatky a zmenové pokyny sa v registroch objavujú oneskorene a chýba jednotný prehľad, ktorý by spojil všetky súvisiace zákazky do jedného celku.

Odborníci upozorňujú, že takýto prístup by bol v súkromnom sektore neakceptovateľný. Podľa nich štát fakticky realizuje stavby bez presne definovaného finančného stropu a prehliada riziká, ktoré môžu viesť k ďalšiemu výraznému predraženiu. V prípade Višňového sa tak v dlhodobom horizonte hovorí o sume, ktorá sa môže priblížiť až k hranici jednej miliardy eur.