Dokončenie diaľnice D1 medzi Bratislavou a Košicami sa už roky spája najmä s jedným problematickým úsekom. Ide o časť medzi Turanmi a Hubovou, ktorá prechádza územím medzi Martinom a Ružomberkom. Práve tento úsek by mal byť posledným dielikom skladačky hlavného diaľničného ťahu naprieč Slovenskom. Na situáciu upozornil portál doprava.org.

V súčasnosti doprava v tejto oblasti využíva najmä cestu I/16 vedúcu popri Váhu. Trasa prechádza viacerými obcami a kľukatí sa popri výbežkoch Veľkej Fatry či Kráľovianskom meandri. Kapacita komunikácie je podľa odborníkov už dlhodobo na hranici možností, najmä počas dopravných špičiek.

Úsek Turany – Hubová patrí zároveň medzi technicky najnáročnejšie časti pripravovanej diaľnice. Projekt totiž počíta s výstavbou dvoch tunelov s celkovou dĺžkou približne 8,6 kilometra. Aj tento projekt má za sebou komplikovanú históriu. Pôvodne sa uvažovalo o povrchovom variante, no po sporoch s ochranármi kvôli chráneným územiam Natura 2000 sa rozhodlo pre riešenie s výrazným podielom tunelov.

Práve táto zmena však výrazne zvýšila odhadované náklady. Už v roku 2016 sa predpokladaná cena vyšplhala na približne 901 miliónov eur bez DPH, pričom v ďalších rokoch sa postupne upravovala smerom nahor.

Keď sa projekt dostal v júni 2024 do verejného obstarávania, predpokladaná hodnota zákazky dosiahla približne 1,475 miliardy eur bez DPH. Išlo by tak o najdrahší diaľničný úsek v histórii Slovenska, a to nielen celkovo, ale aj v prepočte na kilometer. Pre porovnanie, ide o výrazne vyššiu sumu než stála výstavba podobne náročného úseku s tunelom Višňové.

Súťaž však napokon koncom roka 2025 zastavil Úrad pre verejné obstarávanie pre zistené nedostatky v dokumentácii týkajúcej sa odborných referencií. Ministerstvo dopravy následne začiatkom marca vyhlásilo novú súťaž, tentoraz s ešte vyššou predpokladanou hodnotou – približne 1,573 miliardy eur bez DPH.

Portál doprava.org zároveň upozornil na otázku, prečo je cena tohto úseku taká vysoká. Podľa analýzy by sa projekt mohol realizovať za výrazne nižšiu sumu. Hlavným dôvodom sú najmä ceny tunelov, ktoré sú v tomto prípade podľa autora analýzy približne dvojnásobné oproti väčšine tunelov postavených na Slovensku.

Na nejasnosti v cenách poukázalo aj ministerstvo financií. Napriek tomu zatiaľ podľa portálu neprišlo zo strany ministerstva dopravy ani Národnej diaľničnej spoločnosti podrobné vysvetlenie rozdielov v odhadoch.

Zaujímavé porovnanie prináša aj pohľad do Česka. Tam sú totiž podrobné cenníky dopravných stavieb verejne dostupné prostredníctvom štátneho fondu dopravnej infraštruktúry. Pri použití podobných jednotkových cien by sa podľa výpočtov mohla cena slovenského úseku pohybovať približne okolo 800 miliónov eur, prípadne maximálne niečo nad jednou miliardou.

Rozdiel medzi týmito odhadmi a sumou, ktorú štát uviedol v tendri, tak môže dosahovať stovky miliónov eur. Portál doprava.org upozorňuje, že nastavenie tak vysokej predpokladanej ceny môže ovplyvniť aj samotné ponuky stavebných firiem.

Nová súťaž má termín predkladania ponúk v máji. Až jej výsledok ukáže, akú cenu bude mať v skutočnosti posledný chýbajúci úsek diaľnice D1 medzi Turanmi a Hubovou – a koľko za jeho výstavbu napokon zaplatí štát.